1. Δομή τροχού
Ο τροχός αποτελείται από ένα πλήμνη, ένα χείλος και ακτίνες που συνδέουν τα δύο στοιχεία. Ο τροχός μπορεί να χωριστεί σε συνδυασμένο τροχό και ενσωματωμένο τροχό με τη σύνδεση του χείλους και του ιστού.
Επιπλέον, υπάρχουν χωριστοί τροχοί, αναστρέψιμοι τροχοί, ρυθμιζόμενοι τροχοί κ.ο.κ. Ο συνδυασμένος τροχός συνδέει το χείλος και το πλέγμα στον χαλύβδινο τροχό με συγκόλληση ή πριτσίνωμα. η ενσωματωμένη δομή συνδέει το χείλος και το πλέγμα με χυτοσίδηρο ή σφυρηλατημένο τύπο για ζάντες αλουμινίου. Ανάλογα με τις ακτίνες, οι τροχοί μπορούν να χωριστούν σε τροχούς ακτινών και τροχούς ακτινών. Σήμερα, οι τροχοί ακτινών χρησιμοποιούνται ευρέως σε αυτοκίνητα και φορτηγά.
2, τροχός πλάκας
Ο τροχός ακτινών αποτελείται από ένα δακτύλιο συγκράτησης, ένα χείλος, ένα πλέγμα και μια επέκταση βαλβίδας. Οι χαλύβδινοι δίσκοι που χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση της πλήμνης και της ζάντας στον τροχό ονομάζονται ιστός, οι περισσότεροι από τους οποίους είναι σφραγισμένοι και μερικοί χυτεύονται ενιαία με τον κεντρικό άξονα, ο οποίος χρησιμοποιείται κυρίως για βαριά οχήματα.
Τα πλέγματα που χρησιμοποιούνται για τροχούς αυτοκινήτων είναι λεπτότερα και συχνά διατρυπάται σε κυματοειδή σχήματα για να αυξάνουν τη δυσκαμψία τους. Η δομή του τροχού ακτίνων οχήματος παρουσιάζεται στο σχήμα 9.1. Η οπή ακτίνων 3 επί του πλέγματος 4 μπορεί να μειώσει τη μάζα, να διευκολύνει την πρόσβαση της πλήμνης του φρένου στη βαλβίδα και να χρησιμεύσει ως λαβή για την εγκατάσταση. Οι έξι τρύπες είναι κατεργασμένες σε μια κωνικότητα για να ευθυγραμμίσουν το κέντρο όταν οι ακτίνες βιδώνονται στην πλήμνη.
3, η σταθερή μορφή της πλάκας ευλογιάς διπλού τροχού
Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι στερέωσης των διπλού τύπου πλακών τροχού, δηλαδή η στερέωση με διπλό περικόχλιο και η στερέωση με μονό περικόχλιο.
Δύο σετ πλεγμάτων και ζάντες είναι συναρμολογημένα στον ίδιο διανομέα και τα άκρα των οπών των βιδών του πλέγματος είναι λεπτυνόμενα για ευκολία ανταλλαγής. Ο ιστός 3 του εσωτερικού τροχού στηρίζεται στην εξωτερική ακραία όψη της φλάντζας της πλήμνης 4 και στερεώνεται στον κοχλία 5 με ειδικό παξιμάδι 1 που έχει μια κωνική ακραία επιφάνεια και το παξιμάδι 1 έχει επίσης ένα εξωτερικό σπείρωμα. Ο ιστός 2 του τροχού κόρνας ακουμπά επί της εσωτερικής πλάκας ακτίνας και στερεώνεται με ένα παξιμάδι ασφαλίσεως 6. Όταν υιοθετηθεί η μορφή στερέωσης με διπλό περικόχλιο, πρόκειται να αποτραπεί η χαλάρωση του παξιμαδιού του σταθερού ιστού όταν το όχημα λειτουργεί.
Οι βίδες στερέωσης ακτίνων 5 στον τροχό του αυτοκινήτου γενικά βιδώνονται σε διαφορετικά σπειρώματα, με δεξιόστροφα σπειρώματα στα αριστερά και δεξιόστροφα σπειρώματα στα δεξιά. Σε ορισμένα φορτηγά, ο διπλός τροχός του οπίσθιου άξονα υιοθετεί μια σταθερή μορφή από ένα μόνο παξιμάδι όπως φαίνεται στο σχήμα 9.3 (β). Δεδομένου ότι στη δομή χρησιμοποιείται η σφαιρική ροδέλα ελατηρίου 7, το παξιμάδι 1 μπορεί να αποτραπεί από το να χαλαρώσει από μόνο του. Οι κοχλίες 5 που συγκρατούν τους ιστούς στους αριστερούς και τους δεξιούς τροχούς του αυτοκινήτου μπορούν να είναι δεξιόστροφοι, μειώνοντας έτσι την ποικιλία των εξαρτημάτων.
4, τροχός ακτίνων
Οι ακτίνες ενός τροχού ακτίνων εκπέμπουν ακτίνες που χυτεύονται σε ένα κομμάτι με τον τροχό. Οι τροχοί Spoke χρησιμοποιούνται συνήθως σε αγωνιστικά αυτοκίνητα και σε ορισμένα αυτοκίνητα υψηλής κατηγορίας. Χρησιμοποιείται για χύτευση βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. Στον τροχό αυτής της κατασκευής, ένα ειδικά διαμορφωμένο παρένθεμα 2 στερεώνεται στην ακτίνα 4. Για να κεντραριστεί καλά το χείλος και οι ακτίνες, ένας κώνος ζευγαρώματος επεξεργάζεται τόσο στο χείλος όσο και στην ακτίνα.
